锂离子电池再循环溶液

我们能够回收超过80%的锂离子电池材料。我们的工业规模,低二氧化碳工艺使我们能够从电池中收回锂,钴,锰和镍以重复使用生产新电池。

为了在低二氧化碳的情况下实现80%的高回收率,我们使用湿法冶金回收工艺。锂离子电池首先经过安全的机械处理,将塑料、铝和铜分离,然后直接进入它们自己的回收过程。经过这些处理后,剩下的电池是化学和矿物成分,即“黑色物质”,在我们位于Harjavalta的工厂,“黑色物质”可以进行工业规模的处理。

黑色质量通常由锂,锰,钴和镍的混合物组成,以不同的比例。其中,镍,钴和锂是最有价值,最难以恢复的。今天的大部分回收解决方案对于EV电池无法恢复这些有价值的矿物质。

液压冶金回收过程涉及化学降水方法,允许稀缺的矿物恢复并送到电池制造商,以便在新电池的生产中重用。这项技术是由芬兰增长公司Cistolteq开发的,该公司于2020年1月由Fortum收购。

工业规模的湿法冶金回收设施

今天的大部分回收解决方案对于EV电池无法恢复稀缺的金属。我们在芬兰的Harjavalta拥有一个潮湿的回收设施,黑色质量可以在工业规模上进行处理。

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封闭锂离子电池

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富腾解决了一个重要的电动汽车可持续发展问题

根据国际能源机构的一项预测,到2030年,世界上电动汽车的数量将从300万辆增加到1.25亿辆。为电动汽车供电的电池需要消耗大量的塑料、金属和稀有矿物。目前欧盟规定的电池回收率仅为电池总重量的50%。这还不足以捕获电池中有价值的材料。

如果IEA对电动汽车的预测是正确的,这将意味着镍和锰的需求将增长800%,用于生产新电池的钴的需求将增长150%。这些稀有的矿物,从很少的地方开采,会增加温室气体排放量的500%。使用回收材料还可以减少90%的二氧化碳排放。

有限的可用性和挖掘的环境影响意味着将这些稀缺的元素回收回电池制造是减少整个生命周期内电池使用环境影响的关键。

锂离子电池材料的回收利用是电动交通发展的关键

未来,电池组件将不再仅仅从采矿中获取;它们必须来自回收和利用工业副产品的应用。回收这些材料的能力将推动电动汽车的增长。

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Jaakko Savolainen

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